学维修不是特别好的工作，首先你是半路出家还是科班出身，如果你上大学就是学的电子工程或者电化学，电力电子，微电子方面的专业还可以。一般新能源汽车维修很少，因为现阶段新能源汽车维修机会很少。出了问题厂家就会直接来人检测，哪出现问题了就换件，没有维修的必要，比如保险丝烧了，维修不了，转换器坏了更修不了，前景很好，但是我建议你去主机厂，厂家的检测工程师，这是一个专业性比较强的工作。国务院办公厅于2015年10月9日发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。根据意见设定的目标，预计到2020年，将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。首次以文件形式明确，原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。在审批环节明确，个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证，大大加快了办理速度。为落实国务院会议精神，推动北京市新能源汽车推广应用，市委副书记、市长王安顺10月19日深入生产企业、交易市场和公交场站调研，要求举全市之力支持新能源汽车发展，努力在质量安全、车型设计、行业标准订立等方面走在全国前列，抢占新能源汽车发展的制高点。王市长特别强调说，发展新能源汽车是北京汽车产业“弯道超车”的突破口，也是当前治理大气污染的迫切要求。我们要抓住机遇，引进最优秀的人才技术，努力在质量安全、车型设计、行业标准订立等方面走在全国前列。截至9月底，北京市累计推广纯电动汽车2.32万辆，规模全国第一。截至8月底，北京市已累计建成充电桩11590个，北京市电动汽车智能服务平台还可为用户提供充电桩位置查询和预约充电等在线便利服务。近年来集中爆发的雾霾初步唤醒了民众的生存危机与环境保护意识，环保议题在这两年的“两会”上大受关注具有特殊影响。随时柴静的《雾霾调查：穹顶之下》纪录片与环保部长陈吉宁履新两事件带动环保热潮，注定了政府未来将加大新能源车推广力度，尤其是公交领域的应用，加快新能源客车对传统客车的替代。2014年，全国多地环保部门开展了大气颗粒物来源解析研究，结果显示机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市环保局局长陈添曾对媒体表示，北京的大气污染中源自本地排放的占到75%左右，其中机动车污染占比最大，为22.2%;天津市环保局公布的结果中，天津PM2.5来源中本地排放占66%-78%，机动车对本地污染的贡献度达到20%;济南市的数据则显示，济南PM2.5来源本地污染排放占68%-80%，机动车占15%。面对严峻的大气污染形势，2015年以来地方政府对新能源车的推广也愈发重视。北京市规划2015年在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络;北京市发改委、交通委或于3月底前出台关于减免新能源车过路费、停车费的政策方案;上海针对插电式混合动力车烧油不用电这一违背新能源车推广初衷的现象规定插电式混动车必须配以充电桩才能上免费牌照。那什么是新能源汽车呢?新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。购买新能源汽车有哪些待遇?1、国务院常务会议禁止对新能源汽车限购;2、购买新能源汽车有补贴;3、地方优惠政策：目前，北京、上海、武汉、西安、广州、江苏等地都在限行政策实施时段对新能源汽车豁免。而甘肃为推广新能源汽车，规定新能源汽车不限号不限行，享受普通车辆应有的待遇之余，还停车费减半。深圳、贵阳、杭州交管部门则明确表示，新能源汽车与普通车一样要根据交管部门规定限行。三五年之内，传统动力还将会是主流。但是发动机增压技术，直喷技术，稀薄燃烧技术，可变进气技术，气缸暂停技术，自动启停技术等新技术会逐步普及。变速箱也会朝多档（高于7档）液力变矩和CVT/DCT发展，另外制动回收也是同样道理。同时LPG/CNG/生物柴油/乙醇汽油等选择也会在不同国家出现。五到八年内，以Prius为技术代表油电混合动力会逐步被市场接受，价格会逐步和传统动力缩小差距。由于传统发动机还是主要的驱动系统，只是在某些工况下由电池替代，产生油耗下降的效果。成本影响相对较小，节油效果也显而易见。八到十五年内，以Volt为技术代表的插电增程技术会逐步普及。此时传统发动机只是作为高巡航历程的一个后备动力，一般情况下均以电池电能单独驱动，燃油基本被电能取代。电池价格下降后，会逐步普及。十五年到二十年后，纯电动汽车会随着蓄电池蓄能能力的上升，提高市场份额。届时传统的发动机会完全被蓄电池取代。快速充电技术，无线充电技术已逐步成熟。1、《新能源汽车维修》是人民交通出版社于2020年9月出版的书籍。2、作者是刘新江，何陶华。3、本书为全国中等职业学校课程改革规划新教材之一，主要内容包括：新能源汽车结构认识、新能源汽车的高压安全防护、新能源汽车的维护、动力电池及管理系统检修、驱动电机控制系统检修、充电系统检修、高压系统检修、纯电动汽车整车控制系统检修。电动汽车遇到的是动力差、续航差、充电配套的问题，同时电池的损耗和处理也不好彻底解决。短时间内纯电动汽车是推广不起来的，还需要长远的发展过程，油电混合只是替代方案，一旦电池的瓶颈突破了，电动汽车将会发展起来。其它替代燃油动力的能源大还在研究，估计研究成功后可改造、加装到油动汽车上。所以一定时期内还是油动汽车为主。目前在这一开发层面上技术相对先进的可以参考特斯拉电动汽车，它通过将汽车底盘与电池融合的方式来缓解这一矛盾。新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门，我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历程，从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气，再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源，我国大力推崇新能源的发展，取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩，这与日积月累的努力不可分割。自2018年来，中国新能源汽车行业的效率和产量取得平稳增长，至2020年，国家也在新能源汽车的发展上投入上亿元的补贴。新能源汽车是否真的被国家所重视，让我们从至今已获得的信息来展开分析。一、我国新能源汽车的发展现状1、倡导低碳经济国家相关政策号召和鼓励中国汽车生产企业往新能源汽车方向发展，带动电动车市场的发展，贯彻落实我国低碳环保的理念。汽车生产厂家是开展低碳经济的当头力量，目前各行各业也都将目光点聚焦到电动汽车上。但是同样低碳经济也时刻面临着变化，新兴汽车产业在改革开放以来推动着我国社会主义市场经济的发展，所以说中国电动车行业和电动车生产厂家都有十分广阔的增长空间。2、优惠补贴政策我国相关政府部门应该出台优惠政策，对新能源电动汽车的购买给予补贴，从而有效增加新能源电动汽车的销售量。尽管人们对于新能源电动汽车的发展前景抱有怀疑态度，但是相信有政府部门的支持与赞同，人们一定会相信新能源电动汽车会成为未来发展趋势，加大对新能源电动汽车的购买，这样政府部门政策就会收获成效。二、新能源汽车发展所存在的问题在倡导新能源汽车作为未来发展趋势后，政府部门进行了大程度的支持和补贴。但是很多企业和个人不能明确其中道理，出现了一些谎报成果制造不合格产品来骗取政府补助的企业和个人；为了获得利润盲目模仿、随意装配、不对消费者安全负责的企业和个人，汽车的装配零件不符合生产要求，粗制烂造。而认知研发的企业和个人少有，很多企业只是敷衍了是，发表一些表面上先进科学的理论言论，不能对实际效果负责。正是由于这样获得名利的企业和个人很普遍，导致真正致力于新能源汽车研发的企业和个人的努力不能得到好的回报，在这样一种情势驱使下，导致研发者不能潜心致力于前沿技术得研究与探索，而是致力于何如应付消费者和政府，以谋取利益。正是在这种浮躁背景下，我国现阶段新能源汽车企业大多都技术不达标，但对于企业来说反而也是一个好的机会，去做好企业发展规划，打好自己品牌，争取做到行业的先行者。这时候企业在新能源汽车核心技术需要从国外引进，这样不利于发展利益进行自我研发。新能源汽车存在得另一大难题是很难在短时间内全国普及。一方面在技术上不完善，技术研发也需要巨大得资金投入，没有足够的资金很难短期内获得重大突破；另一方面是，人们对新能源汽车认知不够透彻，热爱程度还停留在传统汽车上，不愿意去尝试新能源汽车这类新型事物。国家对新能源汽车的普及迫在眉睫，投入资金支持行业发展，有些企业却步子迈大，大量生产超出实际需求，求规模不求质量，大规模的生产不注重环境保护，工厂的废料排放来不及处理。这已经形成较为恶劣的竞争形式，使得核心技术上没有得到较大提升，却对环境造成恶劣危害。三、我国新能源汽车的研究进展1、关键零部件技术的研究进展我国在新能源汽车重要零件的技术研究上，主要对汽车驱动、汽车燃料电池、电器附件和动力电池四个方向进行研发。在“十五”期间，我国研发动力电池上取得成效，进行了锂锰氧化物锂离子动力电池和镍氢动力电池的科研突破。“十一五”期间，进行了磷酸铁锂电池的科研突破，为新能源汽车动力电池研发提供了巨大创新。但与现金国家比较，我国缺乏在新能源电池共性、新能源电池材料和机理等方面的科学研究。在电机驱动技术开发中，我国实现了车用电机一体化创新，突破了新能源电机控制、新能源电机限位设计、新能源物理场分析等科研难题。通过电力电子模块集成技术实现了低电感复合母线、实现对传动与电机的一体化设计、实现IGBT模块和薄膜电容器的高度集成，机控制器的效率往往能够高达97%，功率密度保持在8kw/L以上，与国外先进技术对比，我国在硬件设备上的集成设计还存在缺陷。在汽车电池的燃料方面，经过科研人员的探索尝试，我国在燃料电池效率上取得了巨大突破，在超薄双极金属板冲压、高导电性碳纸和耐久性增强复合膜等方面也取得了长足进步。在新能源汽车零部件中，我国在电动转向、电动空调、电制动取得较大创新，做到了电池和空调的热集成管理，同时，我国还完善了气动和能量反馈液压制动系统。2、整车技术的研究进展在新能源汽车取得研究成果中，我国在纯电动汽车研发上取得较为满意的成绩。纯电动汽车研究在世界上也话语权，能够将将技术成果商业化。另外在插电式混合动力汽车技术上也有一定突破，我国具备了能量管理、混合动力动态协调控制、机电耦合等关键技术，实际应用到了如上汽荣威、比亚迪等汽车品牌中。在燃料电池上也有一定突破，实现了电-电混合动力的科技创新，让燃料电池汽车更好的控制汽车动力系统。最近几年吗，我国还在第三代燃料汽车研发上取得了蓄电池技术等优秀科研进展。四、我国新能源汽车的未来发展趋势分析1、政府与企业协同合作共同促进新能源汽车行业发展从现实表现来看，新能源汽车在未来的发展和前景主要受以下三个方面所影响。其一是城市中新能源汽车的充电桩的设置和数量。其二是新能源汽车的电池储备和充电效率。其三是新能源汽车在充电时和电池更换时的成本花销。在城市中大量设置充电桩能够加大新能源汽车客户的方便程度，加大新能源汽车的充电效率能有效提高新能源汽车的满意程度。为了能够更大规模的普及新能源汽车的驾驶，中国政府有关部门正积极开展与中国石油企业和中石化企业的沟通谈判，争取获得石油石化企业对新能源汽车的重视，为新能源汽车的发展提供资金支持，积极建设新能源汽车充电桩。目前沟通已初步取得成效，两家权威企业也愿意为新能源事业的发展提供资金和专业技术管理人员。大胆预测，在后阶段的日子里，我国充电设备将得到巨大增加，充电效率也会在新型充电桩上获得提升，获得新能源汽车客户良好反馈，加大新能源汽车的知名度和认可度，从而使新能源汽车行业顺利发展。2、电动汽车将逐渐取代传统的燃油类汽车近几年来，我国政府部门都对新能源汽车的发展持高度肯定态度，正在积极宣传新能源汽车的优势，让社会各界人士对新能源汽车的态度由怀疑转向果断，由观望转向肯定。在这种背景下，有专业人士认为，为保障新能源汽车的可持续发展，我们不能一步跨到使用纯电动新能源汽车。要在混合动力汽车、燃料汽车和纯电动汽车中有效链接，做到逐渐转型，避免一口吃成大胖子的现象发生。同时我国新能源汽车技术的发展会受到国外混合动力科技落后水平的影响，由于低碳生活的理念，预料到未来混合动力电动汽车前景不足。因此，我国要在新能源汽车的发展上大力发展纯电动汽车，让国家政府出台措施，积极引导我国企业加大对纯电动汽车的投入研发，将重心放到纯电动汽车上来。初步预料，在后阶段的时间里，我国纯电动汽车将成为主流汽车取代传统燃油汽车地位，同时，纯电动车的研发技术也会得到完善。